Käytämme vähintään 200 laakeria joka päivä elämämme aikana. Se on muuttanut elämäämme. Nyt tiedemiehet antavat myös laakereille viisaat aivot, jotta ne voivat ajatella ja puhua. Tällä tavalla suurnopeusradan tarkkuuslaakereita varten ihmiset voivat myös ymmärtää laakerien tilan ilman huoltoa. Tieteen ja tekniikan nopean kehityksen myötä laakereihin kohdistuva paine on koventunut ja myös laatuvaatimukset kohoavat.
Vierintälaakerien käsite ja luokitus
Tavalliset vierintälaakerit koostuvat yleensä peruselementeistä, kuten kahdesta renkaasta (eli sisärengas, ulkorengas), vierintäelementeistä ja häkeistä. Joidenkin erityisvaatimusten noudattamiseksi jotkin laakerit lisäävät tai vähentävät joitakin osia.
Vierintälaakerien neljä toimintoa
Sisärengas on yleensä tiukasti kiinni akselin kanssa ja pyörii akselin mukana.
Ulkorengas toimii yleensä yhdessä laakerin istukan reiän tai mekaanisen osan vaipan kanssa toimiakseen tukena.
Rullaelementit on järjestetty tasaisesti sisä- ja ulkorenkaiden väliin häkin avulla ja sen rivimuoto, koko ja määrä määräävät suoraan laakerin kantokyvyn.
Häkki erottaa vierintäelementit tasaisesti ja ohjaa vierintäelementit liikkumaan oikealla radalla.
"Tipuneularullalaakerit"
Irrotettavat laakerit koostuvat ratarenkaista, neularullista ja häkkiasennelmista, ja ne voidaan yhdistää leimattujen ohuiden ratarenkaiden (W) tai leikattujen paksujen ratarenkaiden (WS) kanssa. Ei-irrotettavat laakerit ovat integroituja laakereita, jotka koostuvat tarkkuusleimatuista ratarenkaista, neularullista ja häkkikokoonpanoista. Tämän tyyppinen laakeri kestää yksisuuntaista aksiaalista kuormitusta. Se vie vähän tilaa ja tukee koneen kompaktia rakennetta. Useimmat käyttävät vain neularulla- ja häkkikomponentteja ja käyttävät akselin ja kotelon kiinnityspintaa kulkuradan pintana.
Tämän tyyppinen laakeri on varustettu katkaistuilla teloilla, joita ohjaavat sisärenkaan suuret rivat. Suunnittelussa sisemmän rengasradan pinnan, ulomman rengasradan pinnan ja rullan vierintäpinnan kartiomaisten pintojen kärjet leikkaavat pisteessä laakerin keskiviivalla. Yksiriviset laakerit voivat kestää radiaalista kuormaa ja yksisuuntaista aksiaalista kuormaa, ja kaksiriviset laakerit voivat kestää radiaalista kuormaa ja kaksisuuntaista aksiaalista kuormaa, ja ne soveltuvat raskaan kuorman ja iskukuorman kantamiseen.
"Sylinterirullalaakerit"
Sylinterirullalaakerit voidaan jakaa yksiriviin, kaksirivisiin ja monirivisiin lieriörullalaakereihin laakerissa käytettyjen vierintäelementtirivien lukumäärän mukaan. Niistä yksirivisiä sylinterimäisiä rullalaakereita, joissa on häkki, käytetään laajalti. Lisäksi on olemassa sylinterimäisiä rullalaakereita, joissa on muita rakenteita, kuten yksirivisiä tai kaksirivisiä täyden telan rullia.
Yksiriviset sylinterimäiset rullalaakerit jaetaan N-tyyppiin, NU-tyyppiin, NJ-tyyppiin, NF-tyyppiin ja NUP-tyyppiin renkaan eri rivan mukaan. Sylinterimäisillä rullalaakereilla on suuri säteittäinen kuormituskyky, ja ne voivat myös kestää tietyn yksisuuntaisen tai kaksisuuntaisen aksiaalikuorman renkaan rivan rakenteen mukaan. NN-tyyppiset ja NNU-tyyppiset kaksiriviset lieriörullalaakerit ovat rakenteeltaan kompakteja, jäykkyydeltään vahvoja, suuria kantokykyisiä ja pieniä muodonmuutoksia kuormituksen jälkeen, ja niitä käytetään enimmäkseen työstökoneiden karojen tukemiseen. FC-, FCD-, FCDP-tyyppiset neliriviset lieriörullalaakerit kestävät suuria radiaalikuormia, ja niitä käytetään enimmäkseen raskaissa koneissa, kuten valssaamoissa.
Tämän tyyppinen laakeri on varustettu pallomaisilla teloilla pallomaisen juoksuradan ulkorenkaan ja kaksoiskiertoradan sisärenkaan välissä. Erilaisten sisäisten rakenteiden mukaan se jaetaan neljään tyyppiin: R, RH, RHA ja SR. Koska ulkorenkaan kiertoradan kaaren keskipiste on yhdenmukainen laakerin keskipisteen kanssa, sillä on itsesuuntautuva suorituskyky, joten se voi automaattisesti säätää akselin tai kotelon taipuman tai kohdistusvirheen aiheuttamaa akselivirhettä. Kestää radiaalista kuormaa ja kaksisuuntaista aksiaalista kuormaa. Erityisesti säteittäinen kantavuus on suuri ja se soveltuu raskaiden kuormien ja iskukuormien kantamiseen. Metallintyöstö WeChat, sisältö on hyvä, se on huomion arvoinen. Kartioporaiset laakerit voidaan koota ja purkaa akselille käyttämällä kiinnikkeitä tai vetoholkkeja. Pallomaiset rullalaakerit voivat kestää suuren radiaalisen kuorman, mutta myös tietyn aksiaalikuorman. Tämän tyyppisen laakerin ulkorengasrata on pallomainen, joten sillä on itsesuuntautuva suorituskyky. Kun akselia taivutetaan tai kallistetaan voiman vaikutuksesta siten, että sisärenkaan keskilinjan ja ulkorenkaan keskilinjan suhteellinen kaltevuus ei ylitä 1°-2,5°, laakeri voi silti toimia. .
Painerullalaakereihin kuuluvat pallomaiset työntörullalaakerit, painesylinterirullalaakerit ja kartiorullalaakerit. Työntöpallomaiset rullalaakerit voivat kantaa sekä aksiaalista että säteittäistä kuormitusta, mutta säteittäinen kuorma ei saa ylittää 55 % aksiaalikuormasta. Toinen tämän tyyppisen laakerin tärkeä ominaisuus on sen itsesuuntautuva suorituskyky, mikä tekee siitä vähemmän herkän kohdistusvirheille ja akselin taipumille. Vain kuorma P ja P. Enintään 0,05 C, ja akselirengas pyörii, laakeri mahdollistaa tietyn itsesuuntautuvan kulman. Pienet arvot sopivat suurille laakereille, ja sallittu kohdistuskulma pienenee kuorman kasvaessa.
"Pyöreät laakerit"
Pallolaakereita käytetään edullisesti sovelluksissa, jotka vaativat yksinkertaisia laitteita ja komponentteja, kuten maatalouskoneet, kuljetusjärjestelmät tai rakennuskoneet.
Kulmakosketuskuulalaakerit voivat kestää radiaalista kuormaa ja aksiaalista kuormaa samanaikaisesti, ja ne voivat kestää myös puhdasta aksiaalista kuormaa, ja rajanopeus on korkea. Tämän tyyppisen laakerin kyky kestää aksiaalista kuormaa määräytyy kosketuskulman mukaan. Mitä suurempi kosketuskulma, sitä suurempi kyky kestää aksiaalista kuormaa.
Postitusaika: 25.1.2022