Laakerit ovat tärkeä osa nykyaikaista koneistusta. Sen päätehtävänä on tukea mekaanista pyörivää runkoa, pienentää kitkakerrointa sen liikkeen aikana ja varmistaa sen pyörimistarkkuus.

Liikkuvien elementtien eri kitkaominaisuuksien mukaan laakerit voidaan jakaa kahteen luokkaan: vierintälaakerit ja liukulaakerit.

Vierintälaakereissa käytetään yleisesti urakuulalaakereita, sylinterimäisiä rullalaakereita ja painekuulalaakereita. Niiden joukossa vierintälaakerit on standardoitu ja sarjoitettu, ja ne koostuvat yleensä neljästä osasta: ulkorengas, sisärengas, vierintärunko ja häkki.

Syväuraiset kuulalaakeritpääasiassa kantaa säteittäistä kuormaa, ja se voi kestää myös säteittäistä kuormaa ja aksiaalista kuormaa samanaikaisesti. Kun siihen kohdistuu vain säteittäinen kuormitus, kosketuskulma on nolla. Kun syväurakuulalaakerilla on suuri säteittäinen välys, sillä on kulmakosketuslaakerin suorituskyky ja se voi kestää suuren aksiaalisen kuorman. Syvän urakuulalaakerin kitkakerroin on hyvin pieni ja myös rajanopeus on korkea.

Syväurakuulalaakerit ovat edustavimpia vierintälaakereita ja niitä käytetään laajalti. Se soveltuu suuriin ja jopa erittäin suuriin nopeuksiin ja on erittäin kestävä ilman säännöllistä huoltoa. Tämän tyyppisellä laakerilla on pieni kitkakerroin, korkea rajanopeus, yksinkertainen rakenne, alhaiset valmistuskustannukset ja helppo saavuttaa korkea valmistustarkkuus. Kokoalue ja muoto vaihtelevat, ja niitä käytetään tarkkuusinstrumenteissa, hiljaisissa moottoreissa, autoissa, moottoripyörissä ja yleisissä koneissa ja muilla teollisuudenaloilla, ja ne ovat koneteollisuuden yleisimmin käytetty laakerityyppi. Pääasiassa kantavat säteittäistä kuormaa, mutta myös tietyn määrän aksiaalista kuormaa.

Sylinterimäiset rullalaakerit, vierintäelementit ovat sylinterirullien säteittäisiä vierintälaakereita. Sylinterimäiset rullat ja kiskot ovat lineaarisia kosketuslaakereita. Kantavuus, kestää pääasiassa säteittäistä kuormaa. Vierintäelementin ja renkaan rivan välinen kitka on pieni, mikä sopii nopeaan pyörimiseen. Sen mukaan, onko renkaassa ripoja vai ei, se voidaan jakaa yksirivisiin laakereihin, kuten NU, NJ, NUP, N, NF, ja kaksirivisiin laakereihin, kuten NNU ja NN.

Sylinterimäiset rullalaakerit ilman ripoja sisä- tai ulkorenkaassa, sisä- ja ulkorenkaat voivat liikkua aksiaalisuunnassa, joten niitä voidaan käyttää vapaan pään laakereina. Sylinterimäiset rullalaakerit, joissa on kaksoisrivat sisärenkaan ja ulkorenkaan toisella puolella ja yksi ripa renkaan toisella puolella, kestävät tietyn asteisen aksiaalisen kuormituksen yhteen suuntaan. Yleensä käytetään teräsleimaushäkkiä tai kupariseoksesta sorvaavaa kiinteää häkkiä. Kuitenkin on myös osa polyamidin muodostavan häkin käytöstä.

Painekuulalaakerit on suunniteltu kestämään työntökuormitusta suurilla nopeuksilla, ja ne koostuvat aluslevyn kaltaisista holkista, joissa on urilla pallon vierittämistä varten. Koska holkki on istuintyynyn muotoinen, painekuulalaakeri on jaettu kahteen tyyppiin: litteä istuintyyny ja itsesuuntautuva pallomainen istuintyyny. Lisäksi tämä laakeri kestää aksiaalisia kuormia, mutta ei säteittäisiä kuormia.

Painekuulalaakeritkoostuvat kolmesta osasta: istuinaluslevy, akselin aluslevy ja teräskuulakotelokokoonpano. Akselin aluslevy sovitettu akseliin ja istukkarengas sovitettu koteloon. Painekuulalaakerit soveltuvat vain osiin, jotka kantavat aksiaalista kuormaa toisella puolella ja joiden nopeus on alhainen, kuten nosturikoukut, pystysuorat vesipumput, pystysentrifugit, tunkit, hidaskäyntiset alennuslaitteet jne. Akselialuslevy, istukan aluslevy ja vierintäelementti laakerit ovat erotettuja ja ne voidaan koota ja purkaa erikseen.